Motocross Action Magazine: la publicación líder mundial sobre motocross y supercross.

ESTA SEMANA EN MXA: EL "EQUIPO ALL-STAR" DE TRIUMPH PARA AMA SUPERCROSS

VIDEO DE SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MXA 2023

INFORME DE LA CARRERA "SÁBADO EN EL GLEN": LA TEMPORADA DE MOTOCROSS TERMINA

JUSTIN COOPER SE UNE A TOMAC Y FERRANDIS EN EL EQUIPO 450 DE STAR YAMAHA

ESTA SEMANA EN MXA: EL "EQUIPO ALL-STAR" DE TRIUMPH PARA AMA SUPERCROSS

VIDEO DE SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MXA 2023

DENTRO DEL CAMPEONATO DE RICKY CARMICHAEL 2001 KAWASAKI KX250 DE DOS TIEMPOS

PONERSE AL DÍA CON LOS ÚLTIMOS VIDEOS: EL TIRO AL ESTILO NASCAR DE MXA

TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: TUBOS DE ALUMINIO DE DOS TIEMPOS

EQUIPO MXA PROBADO: PROTECTOR DE PECHO ALPINESTARS BIONIC ACTION

EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

EQUIPO MXA PROBADO: SOPORTES DE BARRA SUAVE URMOSI

Con la regla de producción de AMA, Antonio no puede competir en la misma moto de trabajo con la que normalmente competiría en la serie MXGP aquí en los Estados Unidos.

La carrera de 18 años de Tony Cairoli fue revolucionaria para el Campeonato Mundial MXGP y la marca KTM. Después de ganar dos títulos MX2 (clase 250) en 2005 y 2007 y un título MXGP (clase 450) en 2009 en el equipo Yamaha de Claudio de Carli, el mismo equipo hizo la transición a un esfuerzo KTM de fábrica para 2010. Ese año, Tony pudo traer KTM su primer Campeonato de primera clase en la serie Grand Prix en el 350SXF recientemente desarrollado. Cairoli continuó ganando el título de MXGP en 11, 12, 13 y 14. A partir de ahí, lo ganó una vez más en 2017, esta vez con la 450SXF de KTM. Tony Cairoli acumuló la increíble cantidad de 93 victorias en Grandes Premios y nueve Campeonatos Mundiales antes de retirarse después de la temporada 2021 a los 36 años.

Como ocurre con muchos corredores, el retiro no duró mucho para el italiano. Dos hilos importantes empujaron a Tony de vuelta a la línea de salida. (1) Tony, como la mayoría de los corredores de GP, siempre había soñado con competir en los EE. UU., y ahora que no estaba contratado para representar a KTM en la serie MXGP, tenía la oportunidad de perseguir el sueño americano. (2) Tony ganó su primer Motocross des Nations en general para el equipo de Italia en 2021, y con el MXDN de este año programado en Red Bud, a Tony le encantó la idea de competir con el número uno en el evento. Quería competir con los AMA 450 Nationals durante el verano en preparación para ello.

Una llamada rápida a Roger Decoster abrió la puerta para Acción de motocross para probar la KTM 450SXF de fábrica que Tony estaba compitiendo en los AMA Nationals, una oportunidad que nuestros pilotos de prueba nunca dan por sentado.

Q: ¿QUÉ TIENE DE DIFERENTE LA BICICLETA AMA DE CAIROLI EN COMPARACIÓN CON SU BICICLETA MXGP?

A: El Campeonato Mundial FIM MXGP es una serie de "bicicletas de trabajo". Las reglas establecen que uno puede competir con prácticamente cualquier diseño de bicicleta que salga de las fábricas, siempre que cumpla con las reglas de desplazamiento, peso y cilindro; sin embargo, el Campeonato Nacional de Motocross AMA tiene una regla de producción que se introdujo en 1985 para mantener bajos los costos y limitar la brecha de rendimiento entre el equipo privado y el de fábrica. Según la regla de producción de AMA, no se puede competir con ninguna bicicleta a menos que se homologuen 400 unidades y se pongan a disposición del público. Los equipos de fábrica no pueden usar diferentes marcos o motores. Los motores se pueden modificar, pero el diámetro y la carrera deben seguir siendo los mismos que los originales y así sucesivamente. El AMA también tiene un peso mínimo de cuatro tiempos de 220 libras para la clase 450 y 212 libras para la clase 250.

En Europa, los ciclistas pueden competir en prototipos de bicicletas. Pueden cambiar los marcos y los motores para ejecutar prácticamente lo que quieran. El límite de cilindrada de 450 cc sigue ahí, pero las reglas en general son mucho menos estrictas. Desde que se retiró al final del Campeonato Mundial FIM 2021 de 450, Tony Cairoli ha estado ayudando al equipo KTM MXGP a desarrollar sus bicicletas de carrera. Como era de esperar, las motos Grand Prix que corrió en 2021 y que ayudó a desarrollar para el futuro no son legales en las series AMA Nationals o Supercross. Por lo tanto, Tony tiene que competir con el paquete legal AMA que KTM North American ha desarrollado para su equipo.

La Red Bull KTM 450 de Tony Cairoli se sintió increíble y horrible al mismo tiempo. EL EQUIPO: Maillot: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalones: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing Formula, Gafas: Scott Prospect, Botas: Gaerne SG12.

Q: ¿QUÉ PIEZAS TRAJO CAIROLI DE EUROPA PARA SU BICICLETA AMERICANA?

A: Aunque está jubilado, Tony tiene un contrato muy bien pagado con KTM Europa para ser su embajador de marca. Cuando Tony decidió correr en Estados Unidos, todavía estaba sujeto a sus acuerdos de patrocinio originales ya los patrocinadores corporativos de KTM, lo que significaba que también trajo algunos de los productos de sus patrocinadores de Europa.

En lugar de usar neumáticos Dunlop como el equipo estadounidense, Cairoli usa neumáticos Pirelli. Pirelli es único en el sentido de que no fabrica neumáticos especiales para sus pilotos de fábrica. Tony compite con los mismos Pirellis que puedes comprar en tu concesionario local. Tony usa un Pirelli Mid-Soft en la parte delantera y, cuando es factible, usa una llanta Pirelli Scorpion Soft en la parte trasera. Pero, cuando la pista se vuelve dura, usa el neumático trasero Mid-Soft. Afortunadamente, su mecánico Richard Sterling montó el Mid-Soft en la parte trasera para MXA, porque no era lo suficientemente profundo para una primicia durante nuestra prueba en Pala. Cairoli también trajo su unidad de control electrónico GET, y usa una cadena Regina en lugar de un DID

El equipo europeo utiliza gráficos Scrub en lugar de Decal Works. Los gráficos de Tony tenían el número 711 en los obenques como memorial del ex compañero de equipo de Tony, Rene Hofer, quien falleció en un accidente de esquí en 2021 a la temprana edad de 19 años.

Q: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA LA CONFIGURACIÓN DE CAIROLI DE LA DE LOS US RIDERS?

A: La diferencia más notable es que la suspensión de Tony es más rígida que las configuraciones de Ryan Dungey y Aaron Plessinger a pasos agigantados (más sobre eso más adelante). Tony también usa los soportes de motor de serie y los ejes de serie delanteros y traseros. Tanto Dungey como Plessinger utilizan soportes de motor personalizados y utilizan ejes de titanio. Además, además de usar neumáticos Pirelli, a Cairoli le gusta usar mousses con babero Pirelli en sus neumáticos delanteros y traseros. La mayoría de los ciclistas de fábrica estadounidenses usan cámaras de aire estándar en la parte delantera con mousses en la parte trasera, pero Cairoli prefiere la sensación de muerte y la durabilidad adicional que brindan las mousses de espuma. Tony también usa el neumático trasero más delgado 110.

Q: ¿QUÉ HACE ESPECIAL LA BICICLETA DE FÁBRICA KTM 450SXF DE CAIROLI?

A: Muchas de las piezas de la Red Bull KTM 450SXF de Tony están personalizadas a su gusto, y otras se cambiaron o modificaron para mejorar la durabilidad. Aquí hay una lista:

(1) Tubo de cabeza. El tubo de dirección de Tony es más largo que el cabezal de producción Akropovic para crear una banda de potencia más amplia.

(2) Frenos. Tiene frenos Brembo de fábrica que son más fuertes que los originales. Además, tiene un cilindro maestro de freno delantero que proviene del 2013SXF de 450 y anteriores con un pistón más grande que crea una mejor modulación. La palanca del freno delantero es más ancha que la original. También está fuera de un modelo anterior KTM 450. Además, las palancas son de color gris oscuro Cerakoted con un logotipo TC222 grabado.

(3) Suspensión. El equipo de fábrica 450 utiliza horquillas de válvula de cono WP de 52 mm y un amortiguador WP Trax de fábrica.

(4) Motor. El departamento de motores de KTM Factory Services ha masajeado el motor 450SXF, pero no revelarían ningún secreto.

(5) Radiador. Los radiadores son 25 mm más grandes que los originales. Además, en lugar de la tapa de plástico estándar que KTM agregó para 2023, el equipo Red Bull KTM usa una tapa de radiador 2022 estilo 2.0 con un pasador agregado para protección adicional.

(6) Transexual. La relación de transmisión para el segundo y el tercero se personalizó para tirar más, de modo que Tony no tenga que cambiar de marcha con tanta frecuencia.

(7) Protección. Akropovic fabrica la placa protectora de carbono, la guía de la cadena y el protector del rotor del freno delantero que no están disponibles para el público, al menos no todavía.

(8) Agarre. Los protectores de marco Acerbis tienen incluso más agarre que los protectores de marco de producción.

(9) Clavijas. Los reposapiés están impresos en 3D en titanio y están en la posición estándar.

(10) abrazaderas triples. Las abrazaderas triples son similares a las abrazaderas de fábrica que vienen en la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450, pero están perforadas para sujetar las horquillas de 52 mm (en lugar de las horquillas originales de 48 mm).

El motor 450SXF de fábrica de Cairoli tiene una caja de cambios personalizada con 2.ª y 3.ª marcha diseñadas para tirar mucho más que las originales.

Q: ¿QUÉ PIEZAS SE PUEDEN COMPRAR?

A: No todas las piezas de la bicicleta de Cairoli vienen de fábrica. Los rotores de freno MotoMaster, las pastillas de freno Brembo, el manillar Renthal 604, los puños blandos de medio gofre Renthal, los piñones Renthal, el embrague Hinson, las pantallas del radiador Twin Air, el cilindro receptor del embrague Kite, la funda del asiento Selle Dalla Valle (sin los pliegues) y la caja de aire ventilada cubierta están todos disponibles para el público.

Q: ¿QUÉ PASA CON LA CAJA GET ELECTRÓNICA EN EL GUARDABARROS DELANTERO?

A: ¿Notaste el widget de aspecto exótico en el guardabarros delantero de Tony? Este es un cuadro GET que se ilumina para indicar a qué rpm está funcionando su motor para ayudar a Tony a lanzar a las rpm correctas en el arranque. Con la unidad de control electrónico GET, Tony puede configurar su control de lanzamiento a un rango específico de rpm antes del inicio. De esta forma, si Tony hace una salida de práctica en su vuelta de vista a 9000 rpm y su rueda gira demasiado, puede restablecer su módulo de control de arranque de encendido GET para limitar las rpm a 8500 o menos para la próxima salida y asegurarse de obtener la velocidad adecuada. saltar por la puerta. Muchos ciclistas en la línea de salida usan el control de lanzamiento, pero el suyo se programa conectando una computadora a la ECU. Con este dispositivo GET, Tony puede configurar él mismo el rango de rpm en la línea. Además, no importa cuánto intente Tony acelerar su motor en la línea, solo acelerará a las rpm que él estableció.

Q: ¿CÓMO FUERON LOS CONTROLES DE TONY?

A: Sorprendentemente incómodo para lo pequeño que es Tony. Con 5 pies 7 pulgadas, esperaría que Tony usara manubrios planos y delgados, pero ese no es el caso. Su manillar Renthal 604 está en el extremo alto del espectro, y mueve sus palancas bastante niveladas con el manillar.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ EL MOTOR EN LA PISTA?

A: Suave y rápido. A muchos se les hace creer que los 450 de cuatro tiempos de fábrica son tiradores de hombros que vienen con autoridad, pero a menudo ese no es el caso. El motor 450SXF de fábrica de Cairoli fue rápido y receptivo tan pronto como aceleró, pero fue suave hasta el final. Con el silencioso silenciador Akropovic, la relación de transmisión final de 14/51 y la caja de cambios personalizada, era fácil ir rápido en la bicicleta. Con la transmisión personalizada, la segunda y la tercera marcha se sentían como si nunca terminaran. La segunda marcha fue lo suficientemente larga como para superar fácilmente cada salto que salía de una curva en Pala sin cambiar, pero la bicicleta era lo suficientemente potente como para usar la tercera marcha, incluso en las curvas más cerradas, sin dudarlo.

Pusimos a dos pilotos de prueba de nivel profesional en la bicicleta de Tony Cairoli, y ambos afirmaron que era el mejor motor que habían montado. A sus ojos, no puede ser mejor que esto.

Cairoli generalmente usa el neumático Pirelli Scoop, pero cambia al neumático Pirelli Mid-Soft cuando la pista se pone dura.

Q: ¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN?

A: Fue horrible. El impacto estuvo bien, pero las horquillas estaban increíblemente rígidas. Debido a que las horquillas eran tan rígidas, funcionaron sorprendentemente bien en algunas secciones de la pista y horriblemente en el resto. Probamos la bicicleta de Cairoli en Pala, y las condiciones de la pista para nuestro día de prueba no fueron en absoluto comparables a las de la Pala 450 National que se llevó a cabo solo unas semanas antes. Para nuestra prueba, la pista estaba seca y compactada. Solo unas pocas secciones tenían humedad y surcos decentes. Sí, en el Nacional también se llenó de fuerza, pero los baches y surcos aún eran mucho más grandes de lo que son en un día de práctica estándar.

Hubo dos secciones de Pala en las que nuestros pilotos de prueba apreciaron plenamente las horquillas WP Cone Valve de 52 mm rígidas Supercross de Tony. La primera fue la incómoda sección de rodillos cuesta arriba, que está justo después del inicio. En un día normal en Pala, estos rodillos son el obstáculo más difícil. Con cualquier otra bicicleta, es un desafío mantenerse derecho y mantener la bicicleta avanzando a través de estos rodillos, pero con la suspensión de Cairoli, fue fácil deslizarse sobre los baches en un tiempo récord.

El segundo obstáculo que favorecía estas bifurcaciones estaba al otro lado de la pista. En esta sección, baja la colina, se lanza sobre un túnel escalonado, salta a una fila de pequeños rodillos y luego aterriza en un solo en el medio de la esquina. Con una suspensión de motocross normal, con resortes y válvulas para un profesional promedio (no un profesional de nivel Cairoli), esta sección pondrá a prueba tu moto. Mientras pasa por los rodillos, está en los frenos, lo que comprime la suspensión. Luego chocas contra el sencillo interior (que se agregó para reducir aún más la velocidad) y altera la suspensión, lo que hace que sea más difícil atravesar los surcos del otro lado. Con la KTM de fábrica de Cairoli y sus horquillas ultrarígidas, este rodillo era prácticamente inexistente. Las horquillas absorbieron el single con facilidad y permitieron que nuestros pilotos de prueba tomaran esta curva más rápido y con más confianza que nunca.

Q: ¿CUÁL ES LA BAJA DE TENER SUSPENSIÓN ULTRA-RÍGIDA?

A: Cuando las condiciones son resbaladizas, cuando la tracción es baja o cuando no se abre completamente, la suspensión rígida es muy difícil de manejar. Aparte de las dos secciones anteriores, las horquillas eran demasiado rígidas para nuestros pilotos de prueba en el resto de la pista. Se necesita una tonelada de fuerza para comprimirlos. Con menos peso en la parte delantera, nuestros pilotos de prueba no se sentían seguros al tomar curvas amplias, curvas cerradas con surcos, curvas secas o rectas rápidas con baches. Cuando las horquillas no se sumergen al entrar en las esquinas, la parte delantera es propensa a empujar.

Q: ¿CÓMO MONTA TONY CAIROLI UNA BICICLETA TAN RÍGIDA?

A: Con los tenedores tan rígidos como son, Tony solo tiene dos opciones: saltar los baches al estilo europeo, como si fueran una mini sección rítmica, o aplastarlos con fuerza bruta. Las horquillas de Tony no funcionan si simplemente atraviesas baches. Estas horquillas se fabricaron para golpear grandes baches a altas velocidades. También aprendimos cuán comprometido está Tony Cairoli con la dirección con su rueda trasera. En relación con sus tenedores, la conmoción de Tony se eleva a una configuración bastante normal. Esto significa que el equilibrio de su bicicleta pesa más en la parte trasera.

Tony usa monturas de motor estándar que han sido pulidas para tener un acabado brillante, solo para lucir de fábrica.

Q:EN GENERAL, ¿CÓMO FUE MONTAR EN LA BICICLETA DE CARRERAS DE TONY CAIROLI?

A: Cuando de repente te subes al sillín de la bicicleta de carreras personal de un nueve veces campeón mundial, rápidamente desarrollas una relación de amor/odio con ella. Por un lado, nunca querrá salirse de la pista porque la potencia es muy agradable y las horquillas rígidas permiten que el chasis se deslice fácilmente sobre los lugares más difíciles de la pista; sin embargo, los huesos de los pilotos de prueba temblaban y sus manos tenían ampollas porque no podían mantener la velocidad bruta de Tony Cairoli a través del áspero. No hay vergüenza en eso; hay muy pocos ciclistas en el planeta que puedan ir tan rápido como Tony, y el MXA El equipo de demolición ya sabía que no podíamos correr lo suficientemente rápido como para hacer que su configuración funcionara al máximo. En cierto modo, es evidente lo rápido que puede ir Tony, porque con él en el sillín, sus horquillas parecían blandas. Con nosotros detrás de las rejas, eran brutalmente rígidos.

Nos sentimos tontos porque esperábamos que Tony Cairoli tuviera una suspensión más suave que la mayoría de los profesionales de AMA porque es bastante liviano, y los corredores de MXGP no tienen que lidiar con el estilo de saltos repentinos en una pista de Supercross ya que corren pistas al aire libre todo el año en Europa, a diferencia de los ciclistas estadounidenses que pasan el 75 por ciento del año compitiendo o probando para Supercross; sin embargo, nuestra predicción no podría haber estado más lejos de la verdad. Su mecánico, Richard Sterling, explicó que la suspensión exterior de Tony era muy similar a la que usa el equipo KTM de fábrica para Supercross. Eso nos dejó alucinados.

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 KTM 250SXF

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2023 450

INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

ESTA SEMANA EN MXA: EL "EQUIPO ALL-STAR" DE TRIUMPH PARA AMA SUPERCROSS

MOTOCROSS TECH OLVIDADO: EL PANTALÓN DE ATAQUE ERA DOS PANTALONES EN UNO

VIDEO DE SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MXA 2023

LA PRUEBA FINAL: PASHA 150 VIDEO DE TIRO DE DOS TIEMPOS

¡TIROTEO DE SUZUKI! STOCK RM-Z250 VERSUS BARX FULL-RACE RM-Z250 ...

MXA'S 125 HOT-ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT: LOS TRES MEJORES ...

LA ACCIÓN DE MOTOCROSS "DEBE LEER" 2022 125 ...

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2023 450

MONTAMOS EL AMA 450 NATIONAL KTM 450SXF DE TONY CAIROLI

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2023 250

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 KTM 450SXF

ESTA SEMANA EN MXA: EL "EQUIPO ALL-STAR" DE TRIUMPH PARA AMA SUPERCROSS

VIDEO DE SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MXA 2023

INFORME DE LA CARRERA "SÁBADO EN EL GLEN": LA TEMPORADA DE MOTOCROSS TERMINA

JUSTIN COOPER SE UNE A TOMAC Y FERRANDIS EN EL EQUIPO 450 DE STAR YAMAHA

ESTA SEMANA EN MXA: EL "EQUIPO ALL-STAR" DE TRIUMPH PARA AMA SUPERCROSS

VIDEO DE SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MXA 2023

DENTRO DEL CAMPEONATO DE RICKY CARMICHAEL 2001 KAWASAKI KX250 DE DOS TIEMPOS

PONERSE AL DÍA CON LOS ÚLTIMOS VIDEOS: EL TIRO AL ESTILO NASCAR DE MXA

TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: TUBOS DE ALUMINIO DE DOS TIEMPOS

EQUIPO MXA PROBADO: PROTECTOR DE PECHO ALPINESTARS BIONIC ACTION

EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

EQUIPO MXA PROBADO: SOPORTES DE BARRA SUAVE URMOSI